Как ClearFlame намерен исключить «дизельное топливо из дизельных двигателей»

Еще один участник присоединился к усилиям по декарбонизации отрасли грузоперевозок.

ClearFlame Engine Technologies, которая планирует отказаться от «дизельного топлива из дизельных двигателей», недавно объявила о партнерстве с производителем и сборщиком двигателей Reviva и установщиком двигателей Vander Haag's, чтобы вывести свою революционную независимую платформу двигателей на рынок двигателей для тяжелых грузовиков.

ClearFlame — детище соучредителей Би Джей Джонсона и Джули Блюмрейтер, которые разработали платформу движка компании, будучи аспирантами Стэнфордского университета. Джонсон говорит, что пара была привлечена к сфере грузовых автомобилей после того, как увидела проблемы, с которыми столкнулись устаревшие OEM-производители и новые участники рынка, пытаясь обеспечить экономически эффективную стабильность декарбонизации с помощью аккумуляторных электромобилей и других альтернативных решений для силовых агрегатов.

«Об электромобилях и водородных [топливных элементах] уже давно говорят в сфере грузоперевозок», — говорит Джонсон. «Я думаю, мы начинаем понимать, что там, где работают электромобили, они, как правило, работают довольно хорошо. Но мы также начинаем видеть, где они не работают».

Сосредоточив внимание на этих рабочих циклах, таких как традиционные перевозки на дальние расстояния, где жидкое топливо остается лидером рынка, Джонсон говорит, что ClearFlame надеется представить решение по декарбонизации, которое не требует «зеленой премии».

Технология компании передовая, но Джонсон описывает ее простыми словами.

Удалив и заменив примерно 10–15 процентов компонентов обычного дизельного двигателя внутреннего сгорания (ДВС), ClearFlame может создать двигатель, способный работать на этаноле, метаноле и других экологически чистых видах природного топлива в отличие от ископаемого топлива, сокращая выбросы без ущерба для качества топлива. производительность и за небольшую часть стоимости совершенно новой альтернативной трансмиссии.

[СВЯЗАННО: Cummins заявляет, что независимые двигатели увеличат возможности продаж, уменьшат сложность обслуживания]

Джонсон говорит, что самые большие изменения в двигателе — это замена топливных форсунок (для нового двигателя требуются форсунки, совместимые со спиртами), удаление охладителя EGR и добавление компонентов для защиты от более высоких температур, а также установка запатентованного модуля управления двигателем, чтобы обеспечить правильную работу преобразованного двигателя. .

Джонсон говорит, что в результате получился двигатель, который для водителя будет работать так же, как и раньше, просто потребуется заливать в бак другое топливо.

«Мы сохраняем все преимущества грузовиков с дизельным двигателем без выбросов, связанных с дизельным двигателем», — говорит Джонсон.

Первые отзывы о технологии положительные.

Независимое исследование этой технологии недавно показало, что транспортные средства, оснащенные ClearFlame, по оценкам, обеспечивают сокращение выбросов углекислого газа на 42 процента в течение жизненного цикла по сравнению с дизельным двигателем, а также примерно на 22 процента меньше выбросов парниковых газов, чем электромобили с аккумуляторной батареей, исходя из среднего показателя по стране. В исследовании также сообщается, что стоимость мили ClearFlame, как ожидается, будет на 40 процентов меньше, чем у электрического, и на 30 процентов меньше, чем у водородного.

Компания Vander Haag's будет выполнять установку двигателей, оснащенных ClearFlame, в своей сети и рассчитывает, что сможет завершить замену двигателей примерно через 10 дней.

Джонсон говорит, что ClearFlame начала пилотные демонстрации для клиентов в июне и надеется получить одобрение регулирующих органов Агентства по охране окружающей среды (EPA) на эту технологию в следующем году. Если график ClearFlame останется неизменным, Джонсон надеется, что компания начнет подписывать автопарки и модернизировать оборудование уже в 2024 году.

Он добавляет, что, если компании удастся захватить долю рынка в эти первые годы, мы надеемся, что «производители комплектного оборудования увидят рыночный сигнал о том, что декарбонизированное топливо — это путь к устойчивому будущему».

«Эта устойчивость была преимуществом для Vander Haag», — говорит Эрик Крикке, генеральный директор.

[СВЯЗАННО: Моторные тормоза меняются в соответствии с потребностями самых разных типов двигателей]

«До того, как мы узнали о ClearFlame, новые технологии, о которых говорили, для декарбонизации дизельной промышленности, такие как электромобили, водород и природный газ, требовали преодоления некоторых серьезных препятствий. Такие вещи, как заправочная инфраструктура, техническое обучение, обучение операторов, распространение запчастей — и это лишь некоторые из них», — говорит он. «Однако технология ClearFlame может использовать существующую инфраструктуру для распределения топлива, а также существующие предприятия по распределению запасных частей и ремонту».