10 вещей, которые нужно знать о Kawasaki KLR650 2023 года

Прочный, простой и надежный, KLR650 заслужил звание одного из самых долговечных приключенческих велосипедов на рынке.

Kawasaki KLR650 — это самая близкая к танку вещь, которую можно найти в мире мотоциклов. Этот мотоцикл двойного назначения на протяжении нескольких десятилетий заслужил репутацию надежного и верного компаньона для многих любителей приключений. После короткого перерыва в производстве с 2018 года в 2022 году появилась новая, обновленная модель с надежным одноцилиндровым двигателем и многими характеристиками, которые помогли вызвать восхищение и уважение, которыми KLR650 пользуется среди любителей приключений во всем мире.

Эта машина создана для того, чтобы дать гонщикам возможность исследовать, максимально использовать свои возможности двойного назначения, позволяя совершать поездки, которые простираются настолько далеко, насколько дорога, а затем и еще больше. KLR650 сохраняет простой и серьезный подход, обеспечивающий дополнительную надежность и простоту обслуживания. Мотоцикл оснащен удобными сиденьями, простой пятиступенчатой ​​коробкой передач, большим топливным баком и длинноходной подвеской, что способствует поездкам на дальние расстояния. АБС мотоцикла настроена для бездорожья, а мощные светодиодные фары помогают превратить ночь в день при поездках в темноте.

Все технические характеристики нового KLR650 были предоставлены Kawasaki. Данные о мощности и крутящем моменте на задних колесах были получены на стенде Cycle World, видео приведено ниже. Информация об экономии топлива взята с сайта Fuelly.com.

СВЯЗАННЫЕ С: Kawasaki KLR 650 2023 года: характеристики, цена и фотографии

KLR650 избегает огромных приключенческих мотоциклов с объемом двигателя более 1000 куб.см, управлять которыми на бездорожье - кошмар. Это не значит, что это идеальный мотоцикл для этого, но что касается мотоцикла двойного назначения, то на бездорожье лучше управлять KLR650 среднего размера, чем, скажем, BMW GS 1250. Сиденье Высота не самая доступная - 34,4 дюйма, но сырая масса модели с ABS составляет 460,6 фунтов, что более чем на 100 фунтов меньше, чем у вышеупомянутого BMW GS 1250 Adventure, который гораздо более управляем и удобен для водителя. Велосипед также оснащен электростартером и полностью цифровыми многофункциональными приборами.

Его одноцилиндровый двигатель с впрыском топлива достаточно мощный, чтобы быстро трогаться с места, но не настолько, чтобы доставить неприятности неопытному гонщику. Двигатель также является впрыском топлива, а реакция дроссельной заслонки предсказуема и легко регулируется. Все это способствует тому, что KLR650 — это мотоцикл, который можно рассматривать как мотоцикл для начинающих для тех, кто ищет приключенческий сегмент. Это не лучший мотоцикл для начинающих, но определенно один из лучших в своем сегменте.

Царствование Kawasaki KLR 650 продолжается уже несколько десятилетий. Представленный в 1987 году, он заменил также культовый KLR600. С тех пор он зарекомендовал себя как один из самых универсальных мотоциклов двойного назначения. KLR650 улучшил своего предшественника во многих отношениях. Например, вопреки тому, что могло подразумевать название 600, объем двигателя KLR600 составлял 564 куб.см, в то время как двигатель KLR650 оставался близким к своему названию с объемом 652 куб.см.

Но остался простой и надежный одноцилиндровый двигатель, которым восхищались в KLR600, а также удобная посадка и большой объем топливного бака. Все эти характеристики быстро сделали KLR650 любимым мотоциклом среди гонщиков, ищущих универсал, мотоцикл, который может все, именно потому, что он не создан специально для какого-то одного типа езды. Это относительно недорогой приключенческий туристический мотоцикл, обладающий выносливостью и долговечностью — сочетание, которое в наши дни встречается редко.

СВЯЗАННЫЙ: Почему Kawasaki KLR 650 S — лучший мотоцикл двойного спорта

Сердцем этого мотоцикла двойного назначения является система впрыска топлива, обеспечивающая легкий запуск в любую погоду и на любой высоте, а также экономию топлива, соблюдение норм выбросов и обеспечение постоянной мощности во всем диапазоне оборотов. Двигатель спроектирован так, чтобы быть надежным и долговечным, способным удовлетворить требования заядлых путешественников. Можно утверждать, что старый «Тампер» — рабочая лошадка. Его четырехтактный двигатель требует меньшего обслуживания, чем двухтактный двигатель, который обычно используется на специально построенных мотоциклах для бездорожья.