Все узнают о Deep Гейба Ньюэлла

Возможно, вы видели на этой неделе историю с заголовком «Единственный пилотируемый подводный аппарат, способный достичь пропавшего Титана, принадлежит Гейбу Ньюэллу из Steam», с отсылкой к лидеру крупнейшей в мире игровой платформы для ПК. Это правда, чисто гипотетически, но в то же время бессмысленно, поскольку указанный подводный аппарат находится далеко от места расположения Титана (или Титаника) и не мог бы помочь в спасательных операциях, даже если бы это было так.

Тем не менее, я все еще хочу поговорить о подводной лодке Ньюэлла (которая на самом деле не принадлежит ему, как будто это его личная поездка, он просто владеет компанией, которая управляет подлодкой). Хотя мы еще не знаем, что именно пошло не так с Титаном, видео, вновь обнаруженные на этой неделе, показывают, что судно, по сравнению с условиями, в которых оно должно было использоваться, было пугающе простым.

Оглядываясь назад, сейчас легко сказать это, но невероятно, чтобы кто-нибудь вообще когда-либо проникал в эту металлическую трубу, не говоря уже о том, чтобы заплатить 250 000 долларов за попытку добраться в ней до дна океана. Особенно если вы посмотрите на «Титан» и сравните его с подводной лодкой, принадлежащей компании Ньюэлла, которая называется DSV Bakunawa.

Еще в ноябре 2022 года соучредитель и владелец Valve Гейб Ньюэлл потратил «нераскрытую сумму», покупая кучу вещей у исследователя-миллиардера Виктора Весково, который несколькими годами ранее профинансировал разработку подводной лодки Triton 36000/2, на которой он завершил серию исследований «Пять глубин», в ходе которых он пилотировал корабль на дно всех пяти мировых океанов.

Он не покупал его лично; вместо этого подводная лодка, сопровождающее ее надводное судно, и три робота-посадочных модуля (вместе известные как HES или Hadal Exploration System) были куплены для принадлежащей Ньюэллу компании Inkfish, фирмы по исследованию океана, чьей первой миссией будет глубокое погружение в воды у побережья Кюрасао и проводит исследования совместно с учеными из США, Норвегии и Австралии.

«То, чего г-н Весково и его команда достигли с помощью Hadal Exploration System, является выдающимся», — заявил Ньюэлл во время покупки на веб-сайте, не имеющем ничего общего с видеоиграми. «Он представляет собой поистине уникальный инструмент для морского научного сообщества, и мы надеемся продолжить традицию, позволяющую проводить критически важные исследования в самых глубоких регионах океана».

В общем, хватит истории, давайте взглянем на сам этот аппарат, потому что я хочу начать говорить о том, насколько это крутая штука. В то время как большинство подводных судов имеют номинальную глубину, предназначенную для обозначения степени предполагаемого безопасного эксплуатационного использования (например, глубина Титана составляет 13 000 футов или 4 000 метров), «Бакунава», ранее известная как «Ограничивающий фактор», была оценена как «полноокеанская». «глубина», потому что он не только буквально пять раз погружался на дно океана, но и на всякий случай прошел испытания под давлением на глубине 14 000 метров, что на 3 000 метров глубже, чем самая глубокая точка океана.

Созданный с учетом геологоразведочных работ, а не туризма миллиардеров, Бакунава «дает ученым возможность сравнивать богатые наборы данных, охватывающие полные градиенты глубины, температуры, солености и других факторов». Имея сиденья для пилота и еще одного пассажира, он был спроектирован с нуля как судно, которое большую часть времени проводило бы в движении вверх и вниз, а не вперед и назад, отсюда и его странная выпуклая форма.

Он оснащен аккумулятором емкостью 65 кВтч, которого достаточно для более чем 16 часов непрерывной работы, а также доступен резервный запас кислорода на еще 96 часов. Его также относительно легко обслуживать и поддерживать, даже в отдаленных районах: команда Five Deeps подтверждает, что ее «основные системы разработаны с учетом простоты и надежности». Техническое обслуживание может проводиться в море с использованием стандартного инструмента, а ремонт при необходимости может выполняться квалифицированным экипажем судна».

Возможно, самое главное (опять же, учитывая бесцеремонное отсутствие у «Титана» сертификата безопасности) строители «Бакунавы», компания «Тритон», говорят, что «хотя этот процесс является дорогостоящим, трудным и трудоемким, [международная классификация безопасности] является лучшей гарантией того, что подводный аппарат был разработан». продуманно, тщательно и с инженерной строгостью», и что после завершения пятого и последнего спуска субмарины в океан в 2019 году она может быть «застрахована стандартными морскими агентами и должна давать душевное спокойствие всем пассажирам субмарины, что они будут в такой же безопасности». в своих погружениях, как и на любом другом коммерческом судне».